風機增大和減少風機轉速會改變通過系統的體(容) 積流量。當風機轉速增加10%至中點2時，9v也隨之增加，4v增加為10%。這就會引起嚴重的功率消耗，按風機定律，功率需增加 33%。僅需要流最增加10%，這時所連接的電動機功率將增加33%。(注意，增加所做的功會要求功率增加。風機所輸送的空氣克服系統所產生較高的氣流阻力的容積流量應較大些，這是增加所做功的措施)。在相同的系統中，P是作為轉速比的三次方增加的，而在相同系統曲線的所有點風機效率保持不變。

        改變風機的體(容)積流量的另一個方法是可改變風機的進口導葉。

        A計算系統阻力中的誤差的效應 實際管網系統的氣流阻力比預計的要大的一種情況。風機以實際狀態運行，這種狀況一般是沒有精確計算系統阻力的結果。計算系統壓力損失時應考慮所有損失，否則最終系統會比設計的更有局限性，且實際流量會不足。

在實際系統中，如果壓力損失大于設計值，曲線1，風機轉速增加可能會在點 5達到設計體積流最。在打算增加風機轉速之前，應與風機制造廠檢查確定轉速是否可安全地增大，并確定預期增加的功率，所連接的電動機應能承受增大的風機功率。

安全系數

        有時在系統設計估算系統阻力時，加進安全系數這一因素以調整不精確的估算值。偶而這些安全系數會補償忽略了的阻力損失，而實際系統會輸送設計流量，但通常的結果是包括安全系數在內的估算的系統阻力會超過實際的系統阻力。由于風機是按設計工況制造的，而實際將會輸送更多的空氣，因為設計流量時的實際系統阻力小于設計值。這種結果不一定是一個優點.因為風機通常在性能曲線的效率不高的一點運行，并且會需要比設計流量大的功率。在這些條件下，有必要降低風機的轉速或調節調節風門，以將實際的系統阻力增加到原來的設計特性曲線。